Le Donut Lab a démontré que sa batterie à semi-conducteur se charge jusqu’à 80 % en moins de cinq minutes lors d’essais autonomes.

Donut Lab publie les résultats des tests de la batterie solide

La société Donut Lab a publié un rapport détaillé sur le fonctionnement de son nouveau système de batteries solides, confirmant qu’elle ne nécessite pas de système complexe de refroidissement liquide. Selon The Verge, lors d’une série de tests, l’appareil se chargeait de 0 % à 80 % en moins de cinq minutes et conservait 99 % de sa capacité.

Ce que la recherche a démontré
* Le centre national VTT (Finlande) a mené des tests, se concentrant sur la vitesse de charge et le comportement thermique du bloc.

* La batterie lithium‑ion solide (SSB) se recharge beaucoup plus rapidement que les batteries Li‑ion classiques sans perte de capacité.

Métrique C‑rate
Les ingénieurs de VTT ont utilisé l’indicateur C‑rate – la vitesse de charge exprimée comme fraction de la capacité totale en une heure (1 C = charge complète en 1 h).

* Les batteries Li‑ion classiques fonctionnent à 1–3 C et nécessitent un refroidissement actif.

* Dans les tests Donut Lab, la batterie a été chargée à 5 C (80 % en 9,5 min) et à 11 C (charge complète en un peu plus de 12 min). Après décharge, ils ont montré que la batterie délivrait 100 % de l’énergie accumulée, réfutant les inquiétudes concernant une dégradation instantanée de la chimie à des courants élevés.

Tests de refroidissement
La plupart des véhicules électriques utilisent des systèmes liquides. VTT a retiré ces systèmes et n’a testé que le dissipation thermique passive :

1. La batterie entre deux plaques d’aluminium – excellente conductivité thermique, sans surchauffe.

2. Sur une surface métallique – dans un test, la température atteignit 90 °C (seuil de sécurité), ce qui a provoqué l’arrêt de l’équipement. Avec un contact renforcé avec la surface, le dissipateur thermique fonctionnait normalement.

Caractéristiques uniques de Donut Lab
* Pas besoin de compression spéciale ni de systèmes complexes de refroidissement, contrairement à d’autres technologies solides où la batterie sous pression peut changer de volume de 15–20 %.

* Cela simplifie la conception du bloc et le rend plus rentable grâce à une densité énergétique élevée.

Indicateurs :
Paramètre | Valeur
---|---
Densité énergétique | 400 Wh/kg (comparé à 200–300 Wh/kg pour les Li‑ion)
Cycle de vie | 100 000 cycles (vs. 1500–3000 pour les technologies traditionnelles)
Capacité du modèle | 126 Ah, énergie nominale 94 Wh

Lien avec les attentes sectorielles
* Plus tôt, le fabricant de motos Verge a déclaré que les modèles à batterie solide pourraient parcourir jusqu’à 600 km sur une seule charge.

* La charge à 80 % prend moins de 10 min lorsqu’elle est connectée à une station de 200 kW – ce qui rend le transport électrique compétitif en termes de commodité par rapport aux moteurs à combustion interne.

Questions restantes
Les chercheurs de VTT n’ont pas effectué d’analyse chimique de la cellule, se fiant aux données du fabricant. De plus, le rapport ne fournit pas une analyse détaillée de la stabilité à long terme ni du comportement dans des conditions extrêmes d’exploitation.