Le constructeur automobile chinois BYD cherche à acquérir une part du célèbre « lune de miel » de Volkswagen à Dresde.

Les géants automobiles chinois revendiquent la « manufactory de verre » à Dresde

En 2002, une zone industrielle a été construite à Dresde, connue sous le nom de “manufactory de verre”. Pendant de nombreuses années, elle a été utilisée par le groupe Volkswagen non seulement pour l’assemblage de voitures, mais aussi comme un centre d’exposition. À la fin de l’année dernière, l’usine a été fermée après la fin de la production limitée des modèles.

Aujourd’hui, une partie de ce site est revendiquée par des constructeurs automobiles chinois, notamment BYD. Selon le site CarNewsChina (avec lien vers ses propres sources), BYD négocie avec Volkswagen pour acheter la moitié du complexe afin d’y organiser l’assemblage local de véhicules électriques destinés au marché européen. La partie restante sera transformée en centre d’innovation par les autorités locales, avec des investissements prévus à hauteur de 50 millions d’euros.

BYD sur le marché allemand

En mars de cette année, BYD a vendu en Allemagne 3 438 voitures – une hausse de 327 % par rapport à l’année précédente. L’entreprise construit déjà des usines en Hongrie et en Turquie, et avait envisagé la production en Espagne, où le concurrent Leap Motor possède son propre site. Le critère de sélection du pays pour la localisation est l’absence de droits élevés sur les importations de voitures chinoises. L’Espagne n’a pas soutenu l’introduction de tels tarifs dans l’UE, ce qui l’a rendue attractive : faibles coûts de production et électricité renouvelable abordable.

Autres marques chinoises intéressées par les capacités européennes

Volkswagen attire également l’attention des marques MG (SAIC) et Xpeng. Xpeng collabore déjà avec VW : il possède 5 % des actions de la société, et ils développent conjointement des modèles pour le marché chinois. SAIC possède une coentreprise en Chine pour la production de voitures sous la marque Volkswagen.

Les dirigeants de VW ont reconnu cette semaine que l’utilisation d’installations européennes inactives avec la participation de constructeurs automobiles chinois serait une solution judicieuse. Le groupe prévoit de réduire sa capacité mondiale de production de 12 à 9 millions d'unités par an.

Barrières douanières et avantages stratégiques

Jusqu’à présent, BYD importe toutes les voitures vendues dans l’UE depuis la Chine, qui sont soumises à des droits cumulés de 27 %. L’usine en construction en Turquie permettra à l’entreprise de réduire une partie de ces tarifs pour les livraisons sur le marché européen. Avoir une production en Allemagne pour BYD a davantage un caractère symbolique que économique : être présent dans le pays comme constructeur est plus important que les bénéfices réels des ventes.